本想通过参加综艺改变窘境，却止步127强，没成想，一首仅在节目中表演了几十秒的《野狼disco》意外火遍全网，让宝石老舅一时间变得炙手可热，接着便是被排得满满当当的通告、演出和采访。
在后来的采访中，宝石老舅屡次提到了一个词——“东北文艺复兴”。
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从电影《钢的琴》，到去年播放的热剧《平原上的摩西》《漫长的季节》等，这股“东北文艺复兴”的火从大荧幕烧到了短视频，也烧到了每个人的眼前。
而在普通人眼中，文艺复兴不止存在于影视剧与歌曲中，它更是人生观的一角，是对世界的热爱，关乎生活的点滴。
26岁，我已经跑了三年出租
近日，一辆来自辽宁沈阳的“东北美学出租车”引来超千万网友围观。视频中，司机师傅身着东北大花袄，车内挂起东北土特产装饰，还主动当起“老师”，为外国乘客来了一场东北话教学。
这位司机，名叫李崇阳，26岁的他已经跑了三年出租车。说起进入行业的缘由，李崇阳笑称是“子承父业”，他的父亲已经开了近20年的出租车，至今还奔波在一线。
2023年12月初，李崇阳注意到嘀嗒出行平台发起的“召唤城市光源，招募网红驾驶员”活动，毫不犹豫地报了名，没想到还真入选了。
“我就是想借助平台的力量宣传出租车行业，也宣传一下东北文化。”李崇阳告诉「市界」，元旦期间，沈阳来了很多外地游客，自己碰上了便会主动推荐当地的景点和美食。在东北大花袄元素氛围中，乘客往往饶有兴致，对李崇阳的话也多起来。
“前几天拉了一个河北的乘客，他一上车就问我：‘兄弟，你把你家被罩缝车上啦？’”李崇阳自己也被逗乐了，笑过后他向这位乘客解释了“大花袄”的由来，乘客不由赞叹活动有创意，还建议在整个东北地区推广。
做出租车司机，李崇阳最大的收获就是每天可以跟各行各业的人接触、畅谈，感受形形色色的人生。而自己的这份真诚，可以让很多乘客放下戒备，吐露心声。
元旦前，李崇阳的出租车上来了一位阿姨，对方刚一坐稳，他就发现了这位阿姨神色不对。交流后得知，阿姨刚跟儿子吵完架，原因是阿姨喜欢往家里捡废品，儿子多次劝阻无用，便爆发了争吵。
阿姨气鼓鼓地坐上李崇阳的出租车打算“离家出走”，去找自己的姐妹。李崇阳觉得既然阿姨坐上了自己的出租车，就不能看着乘客这么难受。因为和阿姨的儿子是同龄人，他站在年轻人的视角，向阿姨解释了为什么她的儿子要阻止她。听完李崇阳的话，阿姨也意识到，将废品堆放在家中确实有卫生隐患，于是决定回家跟儿子和解。
类似的例子还有很多，与李崇阳一样热心的司机师傅也有很多。他们是司机，有时候也会充当“心理医生”的角色，愿意做乘客的“情绪垃圾桶”。出租车很小，不到10平米，可就是在这有限的空间里，李崇阳们却感受到无穷的力量，这都是这份职业所赋予的。
出租车司机困在围城
上世纪六七十年代，有这样一些顺口溜：一有权、二有钱，三有听诊器，四有方向盘；方向盘上转一转，给个县长都不干。
由于政府部门严格控制市场准入，那时的出租车一度成为垄断行业。大概十年前，一张出租车运营许可证可以被炒到几十万元，甚至上百万元的天价。也正是因为这个职业存在垄断性质，滋生了很多行业乱象：拒载、绕路、宰客、服务差……备受公众诟病。
2010年，易到用车率先成立，成为中国网约车行业鼻祖；两年后，快的打车和滴滴打车上线，打破了出租车的垄断时代。
2013年之后，网约车行业进入迅猛发展期，逐步从一线城市渗入下沉市场，虽然期间也曾出现恶性竞争、相关政策尚未落实的现象，但随着交通部在2016年7月出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车行业逐步走向合规化，市场规模也逐渐扩大，传统的出租车行业遭受了巨大的挑战。
摆在出租车行业面前的，是来自服务与管理的双重的挑战。
传统的扬召方式，乘客路边等车充满不确定性，同时缺乏对司机的反馈、评价渠道。对于司机来说，空驶率高，收入不稳定。对于管理部门而言，高度分散的管理模式难以成体系，导致司机没有内生动力做好服务。
在西安已经开了20多年出租车的李博对此颇有感触，“乘客和出租车司机之间是被服务者与服务者的关系，后者需要承担更大的责任。当前出租汽车行业部分司机的服务意识和服务标准，与乘客日渐提高的乘车需求和预期之间确实还存在很大差距。”
「市界」了解到，传统的出租车行业中，有的司机挑乘客，路程近的不爱去；有的司机没有服务意识，不主动为乘客提行李箱。久而久之，乘客对出租车失去了信任感。尤其在网约车的数字化管理、用户思维和更灵活透明的价格机制的对比下，出租车体系竞争力落了下风。
正是因为充斥着行业危机，市场里甚至生出了“出租车司机是被时代抛弃的职业”的论调。但李博表示绝对不认同。
李博认为，只要热爱这个行业，认真做好服务，乘客会感受到，自然会带来正面的回应。“去年8月份，我拉了一个来自上海的游客，下着雨我主动给他提箱子，送到大雁塔。第二天，人家还给我打电话，专门让我送他去西安北站。”
“我开了20多年出租，只要道路允许下车，我从来没有让乘客拿过箱子，不论男女老少。”李博骄傲地表示，“我每天可以听到很多次‘谢谢’，你说哪个职业能像出租车司机一样，每天被感谢这么多次？”
李博直言，面对网约车行业的冲击，传统的出租车行业要想打好“保卫战”没有捷径，只能提高服务水平，这样才能赢得乘客的认可。
出租车真的没机会了吗？
李博的想法很美好，因热爱而从业，但这只存在于理想之中，整个行业的管理肯定不能依赖个人觉悟。只有直面自身的短板，从数字化基础、用户体验、司机服务、管理效率、价格机制等等方面，从内到外革新，无论是职业还是行业，才能形成体系化竞争力。
而面对网约车的攻势，当前出租车行业要想达到这样的目的，也需要借助互联网的力量。
早在2016年，国务院办公厅印发了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，其中指出要推动巡游出租汽车行业转型升级，鼓励新老业态融合发展，嘀嗒出行的想法与之不谋而合。
2019年，嘀嗒出行正式提出了出租车“三化工程”，即数字智能化、网约化、线上线下一体化，旨在实现深耕巡游、服务为先、网约升级、行业增效的四大目标。李博所在西安市，2018年就启动了出租汽车车型升级换代工作。
5年的时间里，越来越多的城市与嘀嗒出行签订了“出租车智慧运营”战略合作协议，截至2023年6月底，这一数字已经达到了79座。
而在嘀嗒出行公司“数字巡游”方案赋能下，很多城市已经建立起了包括智能车机、出租“智慧码”、司机端App、“出租车智慧出行”微信小程序、凤凰云平台等应用在内的数字巡游服务体系。
在该体系作用下，乘客、司机、出租车公司和管理部门都是直接的受益方。最直观的例子是，过去司机载客是在马路上漫无目的的跑，而现在，通过嘀嗒出行司机端App的“热力图”功能，就可以了解订单需求密度。
“现在空驶率低了，收入相对提高了。”李博很高兴看到这份职业的变化。
对于乘客而言，“智慧码”整合了车辆、驾驶员、银行账户、移动支付、计价器、顶灯及交易、服务、评价的数字链接，乘客上车后扫描“智慧码”输入目的地，即可将行驶路线发送到司机端App上，出行体验丝毫不输网约车。
另一方面，评价的机制也相互制约了司机与乘客的行为。“包括车内卫生、司机穿着、行为素质等等，乘客都可以作评价，小程序上还有西安市交通运输管理处投诉电话。评价里有打分制，我们做的好还是不好都能体现，这样就能规范司机的服务。如果说是乘客爽约，同样我们也能投诉。”李博说。
基于不断累积的数据，这套服务管理体系可以让服务质量高的驾驶员获得机场免排队、派单优先等权益，激励驾驶员主动提升自身服务水平。以烟台为例，“出租车智慧出行”上线仅半年，烟台市区驾驶员服务满意率已达98%。
站在出租汽车企业和监管部门的角度，前者实现了数字化高效管理，后者监管有抓手，提升城市形象分。
弗若斯特沙利文的报告显示，出租车作为中国四轮出行市场中最大的细分市场，按交易总额计算，2019年占有68.6％的市场份额，预计到2025年将降至53.9％。
而出租车行业想要摆脱困境，外部赋能是必不可少的助力作用，但核心还是在于行业要有改革的决心。同时也需要企业、互联网平台和有关部门的共同推动。嘀嗒出行已经开了一个好头，未来出租车行业在智慧城市之下炒股配资技巧，还会讲出哪些有意思的故事呢？